详细介绍
CNA系列壳转静液压驱动装置是机动机构中的理想减速部件。由于其结构形式特别紧凑，因此这些减速机也能应用在安装环境困难的地方。该产品采用国际传动技术和设计经验及先进的加工手段，有效地保证了高的承载能力和运行的卡考星。
所设计的减速机不仅符合力士乐型系列标准，还可根据具体，设计提供与意大利布雷维尼。日本帝人。不二越、KYB、Fairfield或萨奥相类同的代替产品。由于本公司具有很强的创新设计能力，因此我们可为客户提供咨询服务和合理选型，以期为客户找到最合适的产品解决方案。
减速机CNA180根据设计要求，减速机不仅能与力士乐型定量或变量液压马达相连接，如有必要也可以与其他液压马达盯匹配。减速机输入端可根据需要安装螺旋弹簧制动、液压释放的多片式停车制动器。制动器的精制动扭矩与所配液压马达输入扭矩相适应（一般大于1.5倍）。对于某些减速机还可根据要求安装机械脱开离合器，以便在紧急情况下可由其他设备牵引，可防止液压元件被损坏。
该类减速机产品已广泛用于旋挖钻机的主辅卷扬和履带行走驱动，履带起重机的主辅、蝙蝠卷扬和履带驱动，各种钻机履带驱动，压路机、高空作业车轮子驱动，铣创机和煤矿挖掘机的动力头和行走驱动，船舶克令吊、码头和集装箱起重机的驱动结构。产品08年以前主要出口到欧洲、北美等国家，现已批量使用在国内各大企业。（注：产品具体比速不同，长度也稍有点不同，请联系本公司技术人员）。
问：锥齿轮减速机的结构特点是什么？
答：上海宝克减速机为您解答：
锥齿轮减速机的传动比是固定的，但在工程实际中，有些工作机往往需要在几种不同的转速下工作，这就需要根据使用要求在工作中随时调整原动机与工作机之间的传动比。
锥齿轮减速机的结构，它主要由齿轮(或蜗杆)、轴、轴承、箱体等组成。箱体必须有足够的刚度，为保证箱体的刚度及散热，常在箱体外壁上制有加强肋。为方便锥齿轮减速机的制造、装配及使用，还在锥齿轮减速机上设置一系列附件，如检查孔、透气孔、油标尺或油面指示器、吊钩及起盖螺钉等。
分配传动比：
使传动具有最小的转动惯量；使各级传动中大齿轮的浸油深度大致相等；使各级传动的承载能力接近于相等；使锥齿轮减速机的外廓尺寸和小；
工作原理： 依靠摩擦传动，改变主动件和从动件的输出半径，实现传动比的无变化。
功用：根据需要能随时改变传动比。
YKJ液压绞车类型：有级变速器---有级变速器的传动只能按既定的设计要求通过操纵机构分级进行变速， 无级变速器--无级变速器的传动比在设计预定的范围内无级地进行改变。
